Cuando se le preguntó al asesor Helmut Marko cuál era la historia del alerón, dijo: «No tenemos otro alerón trasero… un alerón trasero más pequeño, como vemos en nuestros competidores sería más útil, seguro». Lo cierto es que a esas posiciones de sus dos pilotos contribuyeron los mapas motor menos agresivos y la selección de neumáticos, pero el medidor de velocidad punta muestra que son hasta 7 km/h más lentos en las rectas que los Mercedes y McLaren.

Y aunque intentaron todo lo posible para mejorar las cosas, entre otras quitar un alerón Gurney, tendrán que luchar con lo que tienen porque no hay otras opciones disponibles. Con todo, el austríaco lanza un mensaje de esperanza: «Mañana es un día diferente. Lo hemos visto visto muchas veces: otros equipos son más rápidos el viernes, pero eso no significa que sean rápidos en carrera…», dijo. 

Un alerón demasiado grande

«Seguramente con el trabajo de puesta a punto lograremos un resultado razonable. Esta vez los Mercedes parecen muy fuertes, no nos preocuparía demasiado si Hamilton y Russell lograran un doblete aquí», advierte el asesor de Red Bull. «Ya hemos reducido el alerón, hemos quitado un flap Gurney, porque en la primera sesión perdíamos mucho en el tercer sector, pero luego perdimos en los tres sectores», continuó Marko.

«Como he dicho, tenemos un alerón demasiado grande en cuanto a la configuración del alerón, por desgracia no tenemos uno más pequeño. Así que ahora se trata de encontrar el equilibrio adecuado», explicó. Esto llega en un momento en el que Max Verstappen tiene su primer ‘match point’ en Las Vegas para ser campeón del mundo, su cuarta corona.